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受原材料價格持續(xù)上漲的影響，多家新能源車企近日再度調價。
3月17日，一張小鵬汽車全系漲價的截圖在網上流傳，網傳截圖顯示“21號全系車型價格上漲，P7漲幅2萬，P5和G3i漲幅1萬。今天開始所有人停休，全力進行客戶邀約，只能以電話形式通知，不允許以文字形式通知客戶，或者發(fā)朋友圈?！?span>
小鵬汽車官網顯示，目前小鵬P7售價區(qū)間為22.42-28.58萬元，若漲價2萬元，入門價格提升至24.42萬元；小鵬P5售價為16.27—22.93萬元，漲價1萬將提至17.27—23.93萬元；小鵬G3i售價15.46—19.32萬元，漲后則變?yōu)?span>16.46—20.32萬元。
21世紀經濟報道記者就此事向小鵬汽車求證，其相關負責人表示“目前沒有相關信息”。不過廣州一小鵬汽車銷售人員向21世紀經濟報道稱“確有其事，這四天下單還能享受之前的價格，也提供1000度/年免費充電的權益，下周一小鵬全系價格上調，3月底終身免費充電權益也將取消?！?span>
主機廠年內紛紛再度調價
小鵬并非唯一一家要漲價的車企，特斯拉在一周時間內進行了三次漲價，旗下主流車型全系價格上漲：3月17日，特斯拉Model Y后輪驅動版起售價上漲1.506萬元至31.69萬元；3月15日，Model 3后輪驅動版、高性能版起售價分別上漲1.42萬元、1.8萬元，Model Y的長續(xù)航版、高性能版起售價則分別上漲了1.8萬元和2萬元；3月10日，Model 3高性能版、Model Y長續(xù)航版和高性能版，起售價全部上漲1萬元。
無獨有偶，3月15日晚間，比亞迪官宣漲價。在其“關于車型價格調整的說明”中表示，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000元-6000元不等。此次價格調整將于3月16日零時起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
據(jù)某汽車行業(yè)平臺數(shù)據(jù)顯示，比亞迪本輪漲價涉及10款車型共39款配置。其中，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動車型，海豚、元PLUS等最新車型也在漲價范圍之內。
這是比亞迪今年以來官宣的第二次調價。今年1月，因原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪已對旗下新能源車型官方指導價進行過一輪漲價，上調幅度為1000元至7000元不等。
除了比亞迪以外，廣汽埃安、奇瑞新能源等也于近期上調價格。3月4日，廣汽埃安調整了旗下AIONY、AIONSPlus、AIONVPlus等相關車型的官方指導價，幅度在4000元至10000元不等，也是其年內第二次提價。
3月16日，奇瑞新能源發(fā)布公告稱，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等，將于3月17日零時起生效。
根據(jù)深圳一奇瑞新能源銷售人員向記者展示的價格調整明細來看，奇瑞QQ冰淇淋除了120km布丁款價格未變之外，其余兩款車型售價均上漲3100元，調整后指導售價為2.99-4.7萬元；奇瑞小螞蟻全系價格上調3000-4100元不等，調整后的售價為6.99-8.90萬元。
根據(jù)央視財經數(shù)據(jù)，進入3月份以來，已經有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。
產能問題成為新的焦慮
多家車企將調價原因歸于“受原材料價格大幅上漲”的影響。
事實上，從去年開始原材料價格上漲挑動著汽車上下游產業(yè)鏈的敏感神經。根據(jù)生意社數(shù)據(jù)，3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬-52.2萬元/噸附近，而在2021年初，碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。
此外動力電池關鍵金屬資源鎳、鈷也都有較大幅度的漲價，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級鈷漲幅達到119%。據(jù)生意社鎳價格監(jiān)測，3月17日，鎳現(xiàn)貨報價223500元/噸，較前一交易日下跌1.78%。整體來看，鎳價依然處在偏高的位置，市場波動也較大，走勢也并未回歸常態(tài)，預計仍然寬幅震蕩走勢為主。
此前摩根士丹利分析師亞當非悄傷梗?span>Adam Jonas）在一份報告中表示，當天，鎳金屬價格上漲67.2%，隨之美國平均每輛電動車的成本上漲了1000美元。
天風證劵研報測算道，當鎳價為5萬美元/噸時，Model 3（76.8度電）的單車成本將上升1.05萬元，小鵬P7（80.87度電）上漲1.1萬元，蔚來EC6（70度電）則上漲0.95萬元，這三款車型單車成本上漲均在1萬元左右。如果鎳價達到10萬美元/噸，Model 3單車成本則上升近2.8萬元，小鵬P7上漲近3萬元，蔚來EC6則上漲超2.5萬元。
值得注意的是，除了缺芯、原材料漲價等因素的影響外，龐大的新能源汽車市場需求讓產能問題成為擺在車企前的焦慮。一埃安銷售人員對記者表示，“由于訂單較多以及供應鏈緊張，埃安V plus 500km續(xù)航版本的交車時間需要兩到三個月，600和700km續(xù)航版本需要5-6個月更長的交車時間。”
前述小鵬銷售人員也表示，由于訂單量較大，小鵬P7的480km續(xù)航版本交車時間需要7-8周，670km續(xù)航版本需要9周左右。
3月16日華為常務董事、消費者業(yè)務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會上也表示，“目前行業(yè)供應緊張，我們不一定能有這么多物料，不一定能生產出這么多臺，我們也在想辦法增加問界M5的產能?！?span>
面對新能源車企相繼提價，有不少意欲購買者“持幣觀望”，對終端消費市場將產生何種影響？全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示“漲價在短期內會損傷消費者的購買熱情，但中國新能源汽車多元化的市場需求將抵消這一不利現(xiàn)象。此外近期車企主要針對新訂單漲價，未來兩三個月交付的用戶鎖定在原來的價格，總體來看企業(yè)漲價的風險較小?！?span>
也有汽車業(yè)內人士表示，新能源汽車的價格上漲一定程度上會抑制需求，但由于快速增長的市場需求，可以部分抵消價格上漲帶來的負面效應。
-------21世紀經濟報道記者宋豆豆 廣州報道
